Category Archives: Tranvías Eléctricos

Trolebus 2: Quinta Normal – Bilbao

 

Date prisa y empieza a ganar con juegos de casino gratis tragamonedas sin descargar en nuestro casino. ?Recursos limitados! La línea 2 de trolebuses de la Empresa Nacional de Transportes Colectivos (ENTC) fue puesta en servicio a finales de la década de 1940, en reemplazo de la línea 2 de tranvías, entre Quinta Normal y la comuna de Providencia. El trazado inicial del servicio era el siguiente:

2 Quinta Normal – Bilbao
Ida Matucana – Compañía – Merced – Plaza Italia – Av. Providencia – Seminario – Bilbao – Av. Holanda – California hasta Av. Los Leones
Reg Av. Los Leones – Bilbao – Seminario – Av. Providencia – Plaza Italia – Costanera – José M. de la Barra – Monjitas – Catedral hasta Matucana

Para 1955, el recorrido se había extendido hacia el oriente por Bilbao hasta Américo Vespucio, punto de terminal común con línea 3 y cercano al depósito de la empresa (Latadía esq. Bilbao, actual Jumbo)

Ya en los sesentas, y debido a la unidireccionalidad de Bilbao entre Bustamante y José M. Infante, el trole 2 hacia el centro tomaba Diagonal Rancagua – Rancagua y Seminario.

2 Quinta Normal – Bilbao
Ida Matucana – Compañía – Merced – Plaza Italia – Av. Providencia – Seminario – Bilbao hasta Vespucio
Reg Bilbao – Diag. Rancagua – Rancagua – Seminario – Av. Providencia – Plaza Italia – Costanera – José M. de la Barra – Monjitas – Catedral hasta Matucana

Este trazado es el que el servicio mantuvo hasta su eliminación como ruta de trolebuses en la década de 1970, siendo reemplazado por buses de la Empresa Nacional de Transportes Colectivos, manteniendo la denominación de “Línea 2″.

FUENTES

  • El Diario Illustrado. Santiago de Chile, varias ediciones.
  • Memorandum Dak.  Santiago de Chile, varias ediciones.
  • Guía EuraSantiago de Chile, 1966.
  • Los Trolebuses de Santiago

Tranvía 9: San Francisco – Bellavista

La línea de tranvías “San Francisco – Bellavista” nace a finales de  la década de 1920 por la fusión de las antiguas líneas 9 Bellavista 14 San Francisco- Santa Rosa. El trazado del nuevo servicio es el siguiente:

9 San Francisco – Bellavista
Ida:
   Plaza del Montecarmelo – Bellavista – Recoleta – Santa María – Puente de Los Carros – 21 de Mayo – Estado – Alameda – San Francisco – Victoria hasta Santa Rosa.

Regreso:
  Santa Rosa – Alameda – San Antonio – Puente Recoleta – Recoleta – Bellavista hasta Plaza del Montecarmelo
.

El trazado mencionado se mantuvo prácticamente inalterado hasta inicios de la década de 1950, cuando ya en manos de la Empresa Nacional de Transportes Colectivos (ENT), el servicio tranviario en el par San Francisco – Santa Rosa fue eliminado y reemplazado por las líneas de buses 39 Mapocho – Carmen – San Francisco y 41 Mapocho – Santa Rosa – LiraA la par de este cambio, el tramo norte de la línea fue extendido hacia el sector poniente de la comuna de Santiago, recuperando servicio tranviario en el par Av. España – Echaurren (Línea 17), que había sido retirado en 1947 luego de la implementación del recorrido de buses Recoleta – Av. España – Famae , que formaba parte de las primeras líneas de la ENT con este tipo de vehículos. El trazado resultante fue el siguiente:

9 BellavistaAv. España
Ida:    Plaza del Montecarmelo – Bellavista – Recoleta – Santa María – Puente de Los Carros – Costanera – Bandera – Huérfanos – San Martín – Alameda – Av. España – Blanco hasta Echaurren.
Regreso:  
Echaurren – Alameda – Ahumada – Puente – Costanera – Puente de Los Carros – Recoleta – Bellavista hasta Plaza del Montecarmelo.

Este trazado es el que el servicio mantuvo hasta su eliminación como ruta de tranvías en 1958, siendo reemplazado por la línea 31 Bellavista – Cerrillos de buses de la Empresa  de Transportes Colectivos del Estado (ETC del E)

FUENTES

  • Memorandum Dak. Varias ediciones
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible

Tranvía 3: Ñuñoa

Estación Central – Alameda – Irarrázaval

En 1883 se inaugura el Ferrocarril de Santiago a Ñuñoa (FCSÑ) por el Camino a Ñuñoa, actual Avenida Irarrázaval, entre Avenida Portugal y  Plaza Egaña. La vía contaba con una trocha de 1.000 mts y 4 estaciones:

  • Santiago (calle Maestranza)
  • Capilla de Ñuñoa
  • Los Guindos
  • Punta de Rieles (Plaza Egaña)

En 1900, la CET&L compra al FCSÑ y se inician las obras para incorporarlo a su sistema, cambiando la trocha y electrificando. La inauguración del nuevo servicio, entre Plaza Italia y el nuevo terminal Tobalaba, ocurre en 1906, obteniendo el número 3. En 1930, los carros llegaron a Plaza de Armas, vía Parque Forestal, aunque está extensión duró poco pues en 1934 la línea 3 ya  terminaba en Estación Central, circulando por la Alameda. Este trazado se mantendría hasta 1949, cuando la ENT suprime el servicio y lo reemplaza posteriormente por la línea 7 de Trolebuses.

FUENTES

  • Sociedad Editora Internacional. Baedeker de la República de Chile. Santiago, 1910.
  • Memorandum Dak. Varias ediciones
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible
  • René León EchaizÑuñohue. Buenos Aires, 1972.

Tranvía 2: Catedral

Estación Central – Plaza de Armas – Plaza Italia

La línea Catedral de tranvías fue la primera “nueva” línea en operar dentro de la tenencia estatal del FUS, siendo reportada en 1875. Partía desde la Estación del Ferrocarril del Sur por la calle de Chacabuco, doblando hacia el oriente en la calle de la Catedral hasta Plaza de Armas. El regreso era el mismo, salvo que cambiaba Chacabuco por la Alameda de Matucana.  Posteriormente, en la década de 1890, se tienden rieles por la calle de la Compañía, que es utilizada hacia el oriente mantiendo el servicio hacia el poniente por Catedral. Esta modificación implicó que el nombre cambiase a “Catedral – Compañía

La denominación de este servicio después de la electrificación fue el número 2 y además fue extendido hasta la Plaza Colón (actual Plaza Baquedano) subiendo por la calle de La Merced y bajando por la calle de Las Monjitas. Este trazado se mantuvo inalterado hasta 1934, cuando absorve a la línea 35 lo que significó su extensión por Seminario, Bilbao hasta Pedro de Valdivia. Este cambió implicó modificar su nombre a “Catedral – Bilbao”. Extensiones en 1938 y 1947 lo llevan hasta Ricardo Lyon y Los Leones respectivamente, siendo éste el último terminal oriente de la línea, pues en 1949 fue suprimida por la ENT y reemplazada por la línea 5 de Trolebuses.

FUENTES

  • Sociedad Editora Internacional. Baedeker de la República de Chile. Santiago, 1910.
  • Memorandum Dak. Varias ediciones
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible

Tranvía 1: Alameda

Estación Central – Alameda – Plaza Italia

Corresponde a la primera línea de tranvías de la ciudad, inaugurada en junio de 1858 con el fin de acercar a los viajeros desde estación del Ferrocarril del Sur por la Alameda de Las Delicias hasta la Iglesia de San Diego (actual Metro U. de Chile). El 17 de Septiembre de 1872 se extendió hasta Mapocho, subiendo por la calle del Estado, Plaza de Armas y calle de la Nevería (actual 21 de Mayo) y bajando por calle del Puente, Plaza de Armas y la calle de Ahumada. Al año siguiente, el servicio es expropiado por el estado y se transforma en el “Ferrocarril Urbano de Santiago” (FUS).

Con la implementación de la tracción eléctrica en 1900, este servicio recibió como identificación el número 1 y su trazado fue modificado, para utilizar completamente la Alameda entre Estación Central y Plaza Colón (actual Plaza Italia). El servicio permaneció sin cambios hasta 1930, cuando absorbe a la línea 12 (Maestranza) lo que significó su extensión por Vicuña Mackenna hasta 10 de Julio. Cuatro años más tarde se extiende hasta Plaza Ñuñoa, que sería su máxima extensión histórica. En 1947, ya en manos de la ENT, vuelve a circular sólo por Alameda, trazado que mantendría hasta su cierre definitivo en 1949, siendo reemplazado por diversas líneas de buses.

Mapa esquemático línea Alameda (1) de tranvías

FUENTES

  • Sociedad Editora Internacional. Baedeker de la República de Chile. Santiago, 1910.
  • Memorandum Dak. Varias ediciones
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible

Tranvías Porteños en 1910

Al igual que la capital, la ciudad de Valparaíso para las celebraciones del Centenario de la República ya contaba con un  sistema de tranvías eléctricos, inaugurado en 1904.  La empresa encargada de la concesión de la red era la CTEV (Compañía de Tranvías Eléctricos de Valparaíso) de capitales alemanes. El sistema contaba para esta fecha con 10 líneas, de las cuales 2 correspondían a trazados suburbanos entre el puerto y la  vecina Viña del Mar y el servicio de lanzadera entre esta última y el sector de Chorrillos. De los servicios urbanos, dos líneas funcionaban en combinación directa con ascensores (Barón y Artillería)  y una tercera subía desde el Plan hacia el Cerro Playa Ancha, a través de la Subida Carvallo.  A continuación se detalla el trazado de cada línea (VER MAPA):

1 BRASIL
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Avenida Brasil y calle Blanco.

2 MAIPÚ
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Delicias (actual Av. Argentina) – Maipú (actual Av. Pedro Montt) – Plaza Victoria – O’Higgins – Esmeralda – Cochrane. Regreso por Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell.

3 VICTORIA – INDEPENDENCIA
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Delicias (actual Av. Argentina) – Independencia – Plaza Victoria – O’Higgins – Esmeralda – Cochrane. Regreso por Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell – Victoria.

4 COLÓN
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Delicias (actual Av. Argentina) – Av. Colón – Plaza Victoria – O’Higgins – Esmeralda – Cochrane. Regreso por Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell.

6 CEMENTERIO
Desde Aduana hasta Cementerio N°3, por Antonio Varas – Altamirano – Torpederas – Subida Cementerio.

7 TORPEDERAS
Desde Aduana hasta Cementerio N°3, por Antonio Varas – Altamirano.

8 PLAYA ANCHA
Desde Escuela Naval (combinación con Ascensor Artillería) hasta Parque Playa Ancha, por Artillería – Av. Playa Ancha.

9 PARQUE
Desde Aduana hasta Parque Playa Ancha, por Antonio Varas – Altamirano – Subida Carvallo.

10 VIÑA DEL MAR
Desde Plaza Sotomayor hasta la Estación Viña del Mar, por Brasil – Barón – Camino Plano (Actual Av. España) – Álvarez.

11 CHORRILLOS
Desde la Estación Viña del Mar hasta la Estación Chorrillos, por Álvarez.

12 BARÓN
Desde el Ascensor Barón hasta la cima del cerro, por Av. Portales y la calle Castillo (actual Tocornal).

FUENTES

  • Sociedad Editora Internacional. Baedeker de la República de Chile. Santiago, 1910.
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible

Los Tranvías del Centenario

La primera entrega del blog “Transporte Urbano” consta de un mapa del sistema de transporte público en Santiago de Chile en el año 1910. Básicamente, la red contaba con 26 líneas de tranvías eléctricos operados por la CET&L (Chilean Electric Tramway & Light Co.), empresa precursora de CHILECTRA y una línea independiente -también eléctrica – entre Santiago y el entonces pueblo de San Bernardo. Complementando el sistema eléctrico, 6 líneas de tranvías de tracción animal circulaban en las afueras de la trama urbana.

Las líneas de la CET&L eran las siguientes:

1 ALAMEDA
Desde Estación Central hasta Plaza Italia, por Alameda

2 CATEDRAL – COMPAÑIA
Desde Estación Central hasta Plaza Italia, subiendo por Chacabuco – Compañía – Merced y bajando por Monjitas – Catedral – Matucana.

3 ÑUÑOA
Desde Plaza Italia hasta Ossa esquina Tobalaba (actual Metro Príncipe de Gales) por Vicuña Mackenna – Irarrázabal.

4 SAN PABLO
Desde Estación Central hasta Mapocho, subiendo por Chacabuco – Rosas y bajando por San Pablo – Matucana.

5 MAPOCHO – GARCIA REYES
Desde Estación Central hasta Mapocho, subiendo por Chacabuco – Mapocho – Brasil – Rosas y bajando por San Pablo – García Reyes – Alameda.

6 LA PALMA
Desde Pérgola de San Francisco hasta Plaza Chacabuco, por Estado – Independencia. Entraba al centro por Bandera.

7 RECOLETA
Desde Pérgola de San Francisco hasta el Cementerio Católico, por Puente de los Carros – Recoleta. Entraba al centro por Bandera.

8 CEMENTERIO
Desde Pérgola de San Francisco hasta el Cementerio Católico, por Puente de los Carros – Recoleta – Santos Dumont. El regreso era por Independencia y entraba al centro por Bandera.

9 BELLAVISTA
Desde Pérgola de San Francisco hasta el Montecarmelo, por Puente de los Carros – Bellavista. Entraba al centro por Bandera.

10 PURISIMA
Desde Pérgola de San Francisco hasta Domínica, por Puente de los Carros – Bellavista – Purísima. Entraba al centro por Bandera.

11 PROVIDENCIA
Desde Mapocho hasta Manuel Montt por Merced – Claras (actual Mac Iver) – Alameda – Providencia. Entraba al centro por San Antonio.

12 MAESTRANZA – VICUÑA MACKENNA
Desde Mapocho hasta 10 de Julio por Merced – Claras (actual Mac Iver) – Alameda – Maestranza (actual Portugal). Entraba al centro por San Antonio.

13 CARMEN – LIRA
Desde Mapocho hasta Av. Matta por Merced – Claras (actual Mac Iver) – Alameda – Carmen. Entraba al centro por San Antonio.

14 SAN FRANCISCO – SANTA ROSA
Desde Mapocho hasta Av. Matta por Merced – Claras (actual Mac Iver) – San Francisco. Entraba al centro por San Antonio.

15 MERCADO – FRANKLIN
Desde Mapocho hasta el Matadero por Ahumada – Alameda – San Diego – Franklin. Entraba al centro por Prat – Alameda – Estado.

16 COCHRANE – NATANIEL
Desde Mapocho hasta calle Santiago por Bandera – Alameda – Cochrane. Entraba al centro por Nataniel – Alameda – Estado.

17 AVENIDA ESPAÑA
Desde Mapocho hasta Blanco Encalada por Bandera – Alameda – Av España. Entraba al centro por Estado.

18 CLUB HIPICO
Desde Plaza de Armas hasta la entrada del Club Hípico por San Martín – Alameda – Castro (actual Manuel Rodríguez) – Tupper. Entraba al centro por Cienfuegos – Agustinas – San Antonio

19 PARQUE
Desde Plaza de Armas hasta el Parque Cousiño (actual O’Higgins) por San Martín – Alameda – Castro (actual Manuel Rodríguez). Entraba al centro por Cienfuegos – Agustinas – San Antonio.

20 BASCUÑAN
Desde Mapocho hasta Blanco Encalada por Ahumada – Alameda – Bascuñán. Entraba al centro por Estado.

21 HUERFANOS – AGUSTINAS
Desde Estación Central hasta Plaza de Armas, subiendo por Chacabuco – Agustinas y bajando por Bandera – Huérfanos – Matucana.

22 MONEDA – AGUSTINAS
Desde Estación Central hasta el Cerro Santa Lucía, subiendo por Chacabuco – Agustinas y bajando por Moneda – García Reyes – Alameda.

23 MACUL
Desde Irarrázabal por Macul hasta Punta de Rieles (Actual cruce de Av Macul y Quilín)

24 MATADERO – TERMINAL
Desde Mapocho hasta la Estación San Diego por Ahumada – San Diego – Franklin – San Francisco. Entraba al centro por Estado.

25 QUINTA – PLAZA
Desde Plaza de Armas hasta Matucana, bajando por Catedral y subiendo por Compañía.

26 AVENIDA MATTA
Desde Mapocho hasta Avenida Matta por Ahumada – San Diego. Entraba al centro por Prat – Alameda – Estado.