Category Archives: Ferrocarril Urbano de Santiago

Tranvía 2: Catedral


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Estación Central – Plaza de Armas – Plaza Italia

La línea Catedral de tranvías fue la primera “nueva” línea en operar dentro de la tenencia estatal del FUS, siendo reportada en 1875. Partía desde la Estación del Ferrocarril del Sur por la calle de Chacabuco, doblando hacia el oriente en la calle de la Catedral hasta Plaza de Armas. El regreso era el mismo, salvo que cambiaba Chacabuco por la Alameda de Matucana.  Posteriormente, en la década de 1890, se tienden rieles por la calle de la Compañía, que es utilizada hacia el oriente mantiendo el servicio hacia el poniente por Catedral. Esta modificación implicó que el nombre cambiase a “Catedral – Compañía

La denominación de este servicio después de la electrificación fue el número 2 y además fue extendido hasta la Plaza Colón (actual Plaza Baquedano) subiendo por la calle de La Merced y bajando por la calle de Las Monjitas. Este trazado se mantuvo inalterado hasta 1934, cuando absorve a la línea 35 lo que significó su extensión por Seminario, Bilbao hasta Pedro de Valdivia. Este cambió implicó modificar su nombre a “Catedral – Bilbao”. Extensiones en 1938 y 1947 lo llevan hasta Ricardo Lyon y Los Leones respectivamente, siendo éste el último terminal oriente de la línea, pues en 1949 fue suprimida por la ENT y reemplazada por la línea 5 de Trolebuses.

FUENTES

  • Sociedad Editora Internacional. Baedeker de la República de Chile. Santiago, 1910.
  • Memorandum Dak. Varias ediciones
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible

Tranvía 1: Alameda

Estación Central – Alameda – Plaza Italia

Corresponde a la primera línea de tranvías de la ciudad, inaugurada en junio de 1858 con el fin de acercar a los viajeros desde estación del Ferrocarril del Sur por la Alameda de Las Delicias hasta la Iglesia de San Diego (actual Metro U. de Chile). El 17 de Septiembre de 1872 se extendió hasta Mapocho, subiendo por la calle del Estado, Plaza de Armas y calle de la Nevería (actual 21 de Mayo) y bajando por calle del Puente, Plaza de Armas y la calle de Ahumada. Al año siguiente, el servicio es expropiado por el estado y se transforma en el “Ferrocarril Urbano de Santiago” (FUS).

Con la implementación de la tracción eléctrica en 1900, este servicio recibió como identificación el número 1 y su trazado fue modificado, para utilizar completamente la Alameda entre Estación Central y Plaza Colón (actual Plaza Italia). El servicio permaneció sin cambios hasta 1930, cuando absorbe a la línea 12 (Maestranza) lo que significó su extensión por Vicuña Mackenna hasta 10 de Julio. Cuatro años más tarde se extiende hasta Plaza Ñuñoa, que sería su máxima extensión histórica. En 1947, ya en manos de la ENT, vuelve a circular sólo por Alameda, trazado que mantendría hasta su cierre definitivo en 1949, siendo reemplazado por diversas líneas de buses.

Mapa esquemático línea Alameda (1) de tranvías

FUENTES

  • Sociedad Editora Internacional. Baedeker de la República de Chile. Santiago, 1910.
  • Memorandum Dak. Varias ediciones
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible